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外地时间6月24日 ，加拿大财务部揭晓一份声明 ，加拿大副总理兼财长方慧兰与该国出口增进、国际商业和经济生长部长伍凤仪宣布“加拿上将于2024年7月2日启动为期30天的探讨（公众咨询期） ，探讨可能的政接应对步伐 ，以�；ぜ幽么笃倒と思捌湟恢鄙さ牡缍敌幸得馐懿还桃敌形乃鸷� ，并避免因加拿大商业同伴最近接纳的行动而导致的商业转移。”
据悉 ，为期30天的探讨迁就可能的政接应对步伐征求意见 ，包括凭证加拿大《关税法》第53条征收附加税 ，可能接纳的特殊步伐 ，如调解联邦零排放汽车激励妄想 (iZEV) 和投资限制等。
加拿大政府此次拟对中国制造的电动汽车接纳征收关税等步伐 ，与美国和欧盟的行动坚持一致。
此前的5月14日 ，美国白宫宣布声明 ，对价值180亿美元的中国入口商品征收新关税税率。其中从今年起 ，美方将对入口的中国电动汽车征收四倍关税 ，从25%提高到100%。6月12日 ，欧盟委员会通告关于对华电动汽车反津贴视察的初裁披露 ，拟对入口自中国的电动汽车征收暂时反津贴税。在现在10%的关税基础上 ，征收17.4%至38.1%不等的暂时反津贴税。
此前 ，我外洋交部讲话人对美国加征关税一事指出 ，美国上届政府对华加征301关税严重滋扰中美正常经贸往来 ，已被世贸组织（WTO）裁定违反世贸规则。美方不但不纠正过失做法 ，反而继续将经贸问题政治化 ，滥用所谓301关税复审程序 ，要进一步增添关税 ，这是错上加错。
而我国商务部新闻讲话人在6月12日明确体现 ，欧方罔顾事实和世贸组织规则 ，无视中方多次强烈阻挡 ，掉臂多个欧盟成员国政府、工业界的呼吁和劝阻 ，一意孤行 ，中方对此高度关切、强烈不满 ，中国工业界对此深感失望、坚决阻挡。欧方裁决披露中的认定缺乏事实和执法基础。欧委会罔顾中国电动汽车优势来自开放竞争的客观事实 ，罔顾世贸组织规则 ，罔顾中国相关企业对有关视察的周全配合 ，人为结构并强调所谓的“津贴”项目 ，滥用“可获得事实”规则 ，裁出畸高的津贴幅度 ，是赤裸裸的�；ぶ饕逍形� ，是制造并升级商业摩擦 ，是以“维护公正竞争”为名行“破损公正竞争”之实 ，是最大的“不公正”。
在欧盟宣布对华电动汽车反津贴视察初裁效果后 ，上汽集团等企业 ，中国汽车工业协会等行业组织也揭晓声明表达了行业的强烈不满。据商务部透露 ，6月22日 ，商务部部长王文涛应约与欧盟委员会执行副主席兼商业委员东布罗夫斯基斯举行视频谈判。双方商定 ，就欧盟对华电动汽车反津贴视察案启动探讨。
凭证海关数据 ，2023年我国整车（不含低值电动载人汽车）出口499.73万辆 ，同比增添59.1%；出口金额1013.77亿美元 ，同比增添69.0%。值得一提的是 ，我国对加拿大出口增添较快 ，2023年我国向加拿大出口整车48586辆 ，同比增添313.36% ，出口额184869.33万美元 ，同比增添456.32%。加拿大位列我国2023年纯电动乘用车出口主要目的地市场的第9位 ，整年共计出口39904辆 ，出口额达161388.31万美元。
同时也有专家以为 ，加拿大的地理位置导致其大部分地区气温严寒 ，该国海内电动汽车市场自己并不蓬勃。加拿大此举更多转达出一种政治信号 ，对中国电动汽车出口的影响不大。
事实上 ，加拿大这种跟风西欧 ，拟对中国电动汽车征税的行径 ，是基于对中国新能源汽车工业效果的过失熟悉 ，不但不可�；て涔ひ盗垂┯α� ，更扭曲了全球汽车行业的工业链供应链原有结构与联系。
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